El mes pasado también te contamos del reencuentro que se producirá en noviembre, con los tres Torino en Bariloche (ver nota). Y sobre la polémica que existe acerca de la gran cantidad de réplicas de estos Torino, con propietarios que dicen tener en su poder un auto original, que no siempre lo es (ver nota).
El auto que ves acá es una réplica. Algunas de estas fotos fueron publicadas en la última edición de la revista AutoBild Argentina. Fueron tomadas por su editor periodístico, Sebastián Ramos, quien gentilmente las compartió con Autoblog.
Pero no es una copia más de los Torino de Nürburgring. Es una coupé intervenida por Oreste Berta, en su Fortaleza de Alta Gracia. Y la hizo a pedido del santafecino Horacio Pagani, padre de los Zonda y Huayra.
Pagani fue discípulo de Berta en su juventud. Y consiguió sus primeros trabajos en Europa gracias a las cartas de recomendación de Oreste y Juan Manuel Fangio.
Fangio y Berta fueron los artífices de la Hazaña de Nürburgring. Por lo tanto, a nadie debe sorprender que Pagani admire como pocos la proeza del ’69.
Así fue cómo Pagani le pidió a Berta un favor insólito: que le construyera una réplica oficial de un Torino de Nürburgring, sobre la base de una coupé 380W.
Se trata de una imitación de la Número 3, que terminó la competencia en cuarto lugar, conducida por Copello, Franco y Larry. La original se guarda en el Museo Fangio de Balcarce.
Pero este ejemplar replica hasta los mínimos detalles, incluyendo las bolsitas colgadas en las plazas traseras, con los repuestos que pudieran llegar a necesitar los pilotos que giraron durante tres días y medio sobre el circuito de 22 kilómetros.
Sólo una persona podía recordar el auto con tanta minuciosidad: el mismo que los fabricó originalmente, Berta.
Y sólo un apasionado y obsesivo por los detalles podía llegar a valorar la réplica como corresponde: Pagani.
El Torino pronto viajará a Italia, a reunirse con su propietario. Tal vez algún día lo veamos a Horacio en ojotas y malla, haciendo lo que más le gusta hacer con los autos.
El Torino hace historia en Nürburgring
El historico auto de fabricacion argentina cuya produccion habia empezado en 1966 por IKA-Renault en la fabrica de Santa Isabel en Córdoba, en Agosto de 1969 el torino fue enviado a Europa a Nürburgring a competir contra grandes rivales como Porsche y Mercedes Benz, el torino tubo su paso a la gloria, fue y sigue siendo el auto con mayor potencia fabricado en Argentina, corrio la competencia que duraba tres días y medio de andar constantemente en un circuito sumamente difícil, donde no hay posibilidades de error, esta competencia le demostro al mundo lo capaz que es el torino y lo dejo en los sueños de muchos!
Los motores fueron preparados en fábrica con la colaboración de Berta. Dos de los autos utilizarán motores de válvulas agrandadas (el reglamento lo permite). El torque del motor esta en el orden de las 4.200 / 4.300 vueltas y la velocidad máxima es de aproximadamente 230 Km/h. El Ingeniero Leeper prefiere que los motores no pasen de las 5.000 rpm. El consumo del auto está calculado en 35 litros por hora y la nafta a utilizarse por reglamento debe ser de surtidor o sea 100 octanos; por lo tanto, la compresión es de 10:1. Lo que le dio la potencia cercana a los 250HP fueron los 3 carburadores Weber y cada uno era enorme.
Los autos están pintados de color blanco y se identifican con pintura reflectante en la trompa. Uno naranja, otro amarillo y el restante blanco, todos con la bandera argentina sobre el capo y dos luces identificatorias en el techo. Sobre la puerta derecha se han puesto dos luces que iluminarán el numero, tal como lo indica el reglamento. Además se han pintado círculos celestes en puertas y uno muy grande en el techo, Los faros son los originales de fábrica, aunque en Alemania le serán adosados dos faros rompenieblas.
Las llantas son de 8 pulgadas adelante y 10 atrás. La consola que va en el medio de los asientos delanteros fue sacada y las contrapuertas reemplazadas por otras mas livianas. El instrumental es el de fábrica con el agregado del amperímetro y las butacas ocupan el lugar de los pesados asientos de fábrica. Es decir, de los 1407 Kilos que pesa, el Torino 380 W se llegó a 1.365 Kilos.
La Competencia:
DIA 1
El miércoles 20 a la 1 de la mañana (hora alemana) se larga la prueba. En la Argentina son las 20 del martes 19. Los Torinos son conducidos por Galbato (1), Cupeiro (2) y Larry (3). En el giro inicial aparece 1º el Porsche Nº 11 (Kauhsen-Linge-Stelning), la dupla Kauhsen-Linge ganaron el año pasado. Stekoning fue 2º. Tras el Porsche sigue el Ford Capri Nº 7 (Glimdrt-Poit-Schenken). Luego están los tres Torinos. A la vuelta siguiente los Lancia 40 (Munarri-Migiloli-Pinto) y 38 (Kalistron- Barbasio-Fall) superan a los Torinos, ubicándose 3º y 4º, respectivamente. De todos modos, al cabo de las tres primeras horas le serán computadas 9 vueltas a todos los participantes siendo a partir de ese momento que la carrera comienza.
A las 20 horas de marcha se produce el primer relevo de pilotos en el equipo argentino. Di Palma, Copello y Perkins pasan a conducir los autos en momentos que una espesa niebla invade el circuito.
A las 4 de la mañana se cumplen las 3 horas regularizadas, y salvo Di Palma, que por error de cálculo, se retrasa 5 minutos, los otros dos Torinos se ubican primeros. Di Palma quedó 35º, aunque después comienza un repunte impresionante, llegando al 10mo lugar. Para ese entonces, el Porsche 911 Nº 11 de Kahusen, maximo candidato a ganar la carrera, se va de pista y debe abandonar.
A las 10 de la mañana, bajo una intensa lluvia, el Torino numero 2 manejado por Cupeiro agarra un charco, pierde estabilidad y destroza el cárter con un duro golpe contra una zanja cerca de la banquina, quedando fuera de competencia por no poder completar la vuelta en 24 minutos o menos. Solo quedan dos autos argentinos en carrera.
Cumplido el primer día de competencia, Los dos Torinos, con 73 vueltas, y los dos Lancia se alternan en la punta hasta las 23 horas de carrera, en que los autos italianos se retrasan al sufrir diversos recargos, lo que permite a los coches argentinos ocupar nuevamente las dos primeras colocaciones, acosados ahora por el Ford Capri que comienza a apurar su marcha. Así a las 24 horas de iniciada la prueba, las posiciones de los punteros quedan estabilizados de la siguiente manera:
1º TORINO
2º TORINO
3º FORD
4º MAZDA
5º BMW
6º MAZDA
7º MAZDA
8º LANCIA
9º PORSCHE
de los 64 autos que largaron quedan en el circuito 50.
DIA 2
El clima en esta segunda noche de carrera, es muy bueno, aunque algo frío. Cuando se llevaban cumplidas 32 horas, Di Palma se detiene en dos oportunidades en la zona no penalizada para cambiar neumáticos, tarea que realizó con gran rapidez no perdiendo la tercera ubicación.
A las 42 horas, es decir a la mitad exacta de la carrera, las posiciones se mantienen, aunque el Ford Capri evidencia una marcha con muchos altibajos motivada por problemas con el limpiaparabrisas, lo que dificulta su accionar a causa de que está lloviendo nuevamente. Empero, en las vueltas que no se detiene, el Ford marca tiempos realmente notables, como el que fija en el giro 163 (13'27", en tanto el Torino puntero corre a un ritmo de 14'43'' por vuelta. Los cuatro primeros son el 3 de Franco, con 165 vueltas, el 7 con 164, el 1 de Perkins con 161 y el 29 con 160.
Una hora después el orden de las máquinas en el camino está encabezado por el Lancia 40, pero tiene 12 vueltas de recargo, por lo que no figura entre los diez primeros en la clasificación oficial corregida. Lo siguen el Ford Capri, con dos vueltas de penalización, el Lancia 38, con 7 vueltas de recargo y el Torino Nº3, que marcha primero en la clasificación general con 168 vueltas.
A dos días de iniciada la carrera, sólo 39 de los 64 autos que largaron siguen en carrera la clasificación es la siguiente:
1º (Torino) 190 vueltas (Copello Franco Larry)
2º (Ford Capri) 179 vueltas
3º (Torino) 177 vueltas (Di Palma Cacho Perkins)
4º (Lancia) 175 vueltas
5º (Mazda) 174 vueltas
6º (Mazda) 173 vueltas
DIA 3
Poco después de las 48 horas de marcha comienza a repuntar el Lancia Nº 38 y el Torino Nº 1 comienza a sufrir problemas con las luces traseras, teniendo que parar para no hacerse pasible a una penalización ya que no se pueden dar más de tres vueltas con las luces apagadas. Exactamente a las 48hs44'10" de carrera, Di Palma se queda totalmente sin luces y se va de pista en una curva que encaró "a ciegas". Un Fiat se detiene y trata de ayudarlo, pero no puede hacer nada: el auto argentino tiene roto el cárter a causa del golpe con una piedra y pierde mucho aceite, con lo que queda fuera de competencia. El Nº 1 había recorrido 5.375 km y 193 vueltas. Solo queda un representante argentino en la pista
52 horas de carrera. Continúa primero el Torino Nº 3
renault
DIA 4
despues de las 72 hs de carrera el torino ya habia hecha mas de 7mil kilometros pero de la nada aparece un "obstaculo" EL TORINO EMPIEZA HACER MUCHO RUIDO POR EL ESCAPE Y HABIA UN "REGLAMENTO" QUE POR ESE EXESO DE RUIDO EL TORINO TENIA QUE PARAR EN BOXES Y ESTUBO DEMORADO MUCHO TIEMPO PARA SOLUCIONAR LOS PROBLEMAS, AHI PERDEMOS EL PRIMER PUESTO A POCAS HORAS DE QUE TERMINE LA CARRERA Y EL RENAULT TORINO QUEDA EN 4ª POSICION.
Tabla de posiciones:
Nurburgring
Circuito:
Nürburgring es un autódromo ubicado alrededor del pueblo y castillo medieval de Nurburgo en las montañas Eifel, Alemania. Considerado como el circuito más difícil y agotador del mundo, se le conoce como Grüne Hölle o "infierno verde", El circuito original se concibió como lugar de pruebas de las marcas alemanas de automóviles. La construcción del circuito, diseñado por Otto Creutz, se inició en septiembre de 1925. En esta época existía un único trazado de 28,3 km, de 6,7 m de ancho y estaba formado por dos secciones, la sección sur, Südschleife, de 7,5 km, y la sección norte, Nordschleife, de 22,8 km. hoy en dia solo se teine en cuneta la sccion mas grande de 22,8km. en esa seccion de 22km y 147 curvas se ponene en marcha todos los superdeportivos de hoy en dia para lograr el mejor tiempo.
El diseño del torino parece lo menos aerodinamico posible, pero es todo lo contrario, se pueden observar los alerones laterales, el auto es un aleron completo, las puertas se anchan a la altura de los vidrios lo que le permite al auto aderirce al piso en altas velocidades, y tomar las curvas a mayor velocidad, ademas tiene las 2 salidas de aire en el capot lo que le permite la retirada del exeso de aire, el flujo de aire que salen de las perforaciones impide que los insectos se choquen con el parabriza ya que es una gran ventaja porque en 84hs en una pista en el medio de un "bosque" tendrias que limpiar el parabriza en boxes ya que toparias con muchos insectos en esos 10.000km de carrera.
